Tras la aprobación de lo actuado en la primera etapa de la licitación, Jan De Nul y DEME se disputan la adjudicación de la concesión.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) abre la segunda etapa de ofertas precalificadas en la licitación de la concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal, más conocida como Hidrovía, luego de haber aprobado la primera etapa.
La importancia de la concesión de la Hidrovía radica en que por su trayecto se realiza cerca del 85% del comercio exterior de la Argentina, además de incidir en exportaciones e importaciones de todos los países de la Cuenca del Plata, por lo que se la observa con atención tanto por cuestiones de costos logísticos como de seguridad.
Por esa razón, muchos la consideran la privatización más importante en la Presidencia de Javier Milei, ya que la profundidad y mantenimiento resultan determinantes para que los buques puedan completar carga en origen sin necesidad de hacerlo en terminales extranjeras.
Las ofertas económicas se darán a conocer a este miércoles a las 13 y en la compulsa quedaron habilitados dos de los tres consorcios que presentaron las ofertas técnicas.
Quiénes siguen en carrera
De acuerdo con lo especificado en la resolución 21/2026, publicada este martes en el Boletín Oficial, los grupos que siguen en carrera son los conformados por Jan de Nul – Servimagnus y DEME (Dredging, Environmental & Marine Engineering).
La oferta presentada por DTA Engenharia fue rechazada por la Comisión Evaluadora por no haber presentado las garantías técnicas en los términos previstos en el proceso licitatorio.
“Piedra fundamental”
La presentación del sobre 1 tuvo lugar el 27 de febrero y en esa ocasión el director ejecutivo de la Anpyn, Iñaki Arreseygor, destacó la importancia de la licitación al considerar a la Hidrovía como una infraestructura esencial para la economía nacional.
“Se trata de la piedra fundamental de todos los costos logísticos y de producción de la Argentina. Por aquí pasa más del 85% del comercio exterior del país y casi el 100% del de Paraguay, además de gran parte de Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil”, sostuvo.
Asimismo, señaló que se proyectan inversiones en tecnología por encima de los 10.000 millones de dólares durante los próximos 25 años. “Ahora las empresas competirán entre sí para presentar la mejor propuesta al mejor precio”, explicó.
Qué se licita
La concesión por peaje abarca las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Hidrovía.
El tramo comprendido es entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná-Océano Atlántico.
Los pasos previos
La adjudicación de las obras no estuvo exenta de complicaciones, al punto que en un primer llamado solo se presentó un oferente y se resolvió la nulidad de la convocatoria.
Para asegurar una licitación transparente y con la mayor cantidad de participantes, garantizando tanto aspectos técnicos como tarifarios, el 28 de mayo de 2025 la Anpyn suscribió un Memorando de Entendimiento con la Unctad (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo).
Poco después se abrió un período de consultas y observaciones a los proyectos de Pliego de Especificaciones Técnicas y de Bases y Condiciones Particulares.
Para la Agencia, “la amplia participación que se dio en el marco del proceso de consulta reflejó no solo el interés por el éxito del proyecto, sino también el sentido de responsabilidad compartida entre las partes implicadas, siendo esta interacción fundamental para identificar áreas de mejora y resaltar la importancia de un pliego flexible que se adapte a futuras necesidades y cambios en el entorno operativo”.
En ese marco, el 18 de diciembre se aprobó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional por el régimen de concesión de obra pública por peaje.
El 27 de febrero se realizó la apertura del sobre 1, con la presentación de los tres consorcios mencionados.
Fuente: baenegocios.com
